Monte-Carlo 47 Fly

Monte_Carlo_Fly_47Моторные яхты серии «Monte-Carlo» – вершина производственной линейки компании «Beneteau» в моторизованном сегменте. Если лодки серии «Antares» только-только «выбрались в люди», впервые получив «футовую» (то есть, морскую) индексацию, то «Monte Carlo» изначально были типичными средиземноморскими судами.  «Monte-Carlo 47 Fly» логично завершает эту линейку, являясь на сегодня топ-моделью фирмы.

Условия проведения теста

Акватория Средиземное море вблизи Марселя
Скорость ветра, м/с 5–6, порывами до 8–9
Волнение, баллы 2–3
Температура воздуха, °С 25
Температура воды, °С 9
Экипаж на борту, чел. 6
Загрузка водой и топливом, л 605

Надо отметить, что изначально «47-я» относилась к категории «Open» и лишь недавно получила (по аналогии с уже рассмотренной «Antares») развитый флайбридж, что, без сомнения, резко прибавило лодке удобства и функциональности, а также внешней внушительности. Сразу стоит сказать – посудина у «Beneteau» получилась солидная и высокая, одним своим видом вызывающая уважение. По традиции сотрудники фирмы попросили сначала оценить интерьер, но я как представитель журнала технического, а не «гламурного» больше заинтересовался начинкой лодки – хотя бы и по той причине, что ее силовая установка напрямую повлияла на ее планировку. Начать стоит с того, что «Monte-Carlo 47» изначально спроектирована под использование приводов типа «Volvo IPS», чем в немалой степени отличается от тех своих собратьев, которые были предназначены под иные типы пропульсивных систем и для которых «Volvo IPS» предлагается лишь как опция. Поэтому конструкторы постарались извлечь массу компоновочных преимуществ из этого типа приводов, в силу чего компоновка подпалубного пространства яхты далеко не стереотипна. Два 435-сильных двигателя («Volvo D6», позиционируемые производителем как «особо тихие», что в немалой степени соответствует истине) расположены в самой корме яхты, будучи при этом сильно разнесенными по обе стороны ДП. Это позволило легко разместить над ними ангар для хранения РИБа, кроме того, сильно уменьшило шум в салоне и на внутреннем посту управления. Предельное вынесение движков в корму позволило высвободить внутренние объемы лодки от миделя в нос, чем и воспользовались дизайнеры.

Камбуз, довольно часто на яхтах сравнимого размера размещаемый в салоне, переехал вниз – теперь он находится на пятачке у сходного трапа. Впрочем, исходя из действительных его размеров, сей «пятачок» вернее было бы величать «юбилейным рублем», настолько он просторен. Г-образный камбуз достаточно удобен (а холодильник и морозильная камера – так просто огромны), а за счет своей высокой освещенности и зрительной связи с салоном через широкий проем выглядит своеобразным атриумом. В корму по правому борту размещается гостевая каюта – две раздельные койки, ничего необычного. (Эта каюта, кстати, может быть опционно заменена на небольшой нижний салон с Г-образным диваном.) В носу находится своего рода VIP-каюта – просторная, хорошо отделанная и богато оснащенная, но все же не хозяйская, как стоило бы ожидать. Хозяйская же каюта размещена на миделе яхты и занимает всю ее ширину. Большая кровать находится по центру, справа расположен небольшой диванчик, а по левому борту под хитроумной формы иллюминатором залихватски врезана анатомической формы кушетка «для чтения», что сильно напомнило мне яхту «Catwalk» и дизайнерские идеи Биргит Шнаазе.

Нельзя, кстати, не сказать, что и весь интерьер яхты выполнен в духе, близком к ее работам. Плоские панели из светлого дуба в сочетании с белыми панелями и темной кожей, минимум декора, большие объемы, много «воздуха» – стилистически это схоже со взглядами гамбургской специалистки. (Хотя у меня возникли и ассоциации с японской архитектурой.) На фоне рассмотренных ранее «Antares» и «Swift Trawler» просторными и удобными показались оба гальюна с душевыми кабинами – в них нет ни тесноты, ни странных компоновочных решений вроде доступа ко всей электронике из душевой кабины. Впрочем, оно и понятно – флагман есть флагман. Во всех смыслах. В нем и объемов больше, ему и внимание уделяют особое. Само собой разумеется, что и электроарматура применена еще более высокого качества, и огрехов сборки (подобных тем, которые в немалом количестве удалось насчитать на обоих вышеупомянутых лодках) практически не наблюдалось.

Самое существенное замечание по качеству сборки «Monte-Carlo» – резонансные вибрации крышек рундуков на некоторых оборотах. Следовало бы лучше самортизировать их в закрытом состоянии. Ну, и кое-где на яхте следовало бы тщательнее подгонять друг к другу деревянные детали.

Внутренний пост управления ничем особенным не поразил – традиционная уже компоновка приборного пульта, немножко удивило лишь то, что, несмотря на приводы IPS, сам джойстик для управления ими – лишь опция. Руль удобно регулируется по углу наклона. Слева от пульта находится большой «карман» – вещь, удобная на ходу: туда можно кинуть сотовый телефон или небольшой фотоаппарат и далее за их сохранность не беспокоиться. Традиционное пассажирское место слева от сходного трапа отсутствует – большая высота внутреннего пространства лишила конструкторов возможности как-то использовать это место: де-факто оно превращено в огромную полку.

Салон, лишенный привычного камбуза по правому борту (его место занимает большая полка с парой кресел возле нее), очень большой и выглядит несколько пустоватым. Зато здесь просторно и свободно, а С-образный диван с обеденным столом позволяет всем гостям сесть за стол, ничуть не мешая друг другу. Высота подволока в салоне – 193 см, более чем достаточно для большинства людей. И – что немаловажно – здесь довольно тихо даже на ходу. Шум двигателей, конечно, ощущается – но он не давит на уши.

Кокпит невелик, но укомплектован более чем прилично – здесь еще один С-образный диван со столиком, а под спиральным трапом, ведущим на флайбридж, прячется еще один мини-камбуз. Все, как положено, с мойкой и плитой. Вся платформа кокпита является поднимающейся кровлей ангара для 9-футового РИБа. Интересно, что управление и крышкой ангара, и телескопическим выдвижным трапом осуществляется при помощи сенсорной панели. Высота подволока в кокпите – всего 185 см. Для высоких людей это все же немного.

Наверху, на флайбридже нас встречает еще один пост управления и большой диван со столиком. Отмечу вот что – трап очень удобен – всегда есть за что ухватиться, а все релинги внешне массивны и закреплены очень надежно – нет и намека на малейшую «расхлябанность», что вызывает подсознательное чувство уверенности в лодке. Не понравилось отсутствие в базовой комплектации экрана картплоттера на верхнем пульте и неудобное расположение джойстика системы IPS – он размещен под ободом руля, и работать им несколько затруднительно. Зато и наверху кресло и руль могут регулироваться по углу наклона. На ходу лодка оставила очень приятное ощущение. В отличие от ранее виденных мною крупных «Beneteau» она довольно мягко пробивалась сквозь неудобную марсельскую зыбь и не «упиралась» в нее, теряя скорость. Но все же угол килеватости (около 16°) не настолько велик, чтобы позволить рулевому на скорости таранить крупную волну. Руль, имеющий около 2.5 оборотов от упора до упора, очень легкий и абсолютно «пустой» – он, что вполне естественно для привода IPS, практически лишен какой-либо обратной связи. Так что «активный пилотаж» на этой яхте малоинтересен – в вираже нет «чувства яхты», не очень удается и обыгрывать крупную волну, зато управление судном необременительно для шкипера. Привод IPS оказался очень удобным для маневрирования в гавани, хотя обещанного движения яхты в направлении строго перпендикулярном ее ДП добиться не удалось. Лодка все же норовила занести то нос, то корму, но в целом швартовка к бону при крайне сильном 15 м/с), хоть и отжимном, ветре оказалась незатруднительной.

Следует лишь учесть инерцию яхты и ее не вполне «истребительную» реакцию. Кроме того, при швартовке важно учитывать высокие борт лодки и ее немалое боковое аэродинамическое сопротивление.

Скоростные качества яхта оказались вполне достойны. Предельная скорость, которую удалось развить с группой из восьми человек на борту, составила ровно 31 уз. Фирма в своих релизах обещает выше 32, но всего с двумя людьми на борту. Порадовал уровень шума – на предельных оборотах (3500 об/мин) в салоне у места водителя он составил всего 82 дБ(А) (для сравнения, у «Oyster 43 LD» – 85 дБ на полных (3300 об/мин) оборотах, правда, при более высокой – 35 уз – скорости). Наверху же шум машин практически не слышен. Расход топлива у «Monte-Carlo» тоже сравним с серьезным британским соперником – 172 л/ч (166 л/ч по данным самой фирмы) на полных оборотах, в то время как у британца – 180 л/ч.

В целом, яхта «Beneteau Monte-Carlo 47» показалась мне заметным шагом вперед по сравнению с более ранними топ моделями верфи. Ее выпуском компания явно претендует на вход в более высокие сегменты рынка.

Резюме

Современная средиземноморская яхта, обладающая удачной планировкой, хорошим комфортом и достойными ходовыми качествами. «По цифрам» лодка вполне сравнима с куда более дорогими аналогами от престижных верфей топ-сегмента, отделка тоже стала более качественной, хотя пути для совершенствования еще есть

«Beneteau Monte-Carlo 47»

Длина, м 14.80
Ширина, м 4.37
Осадка, м 0.85
Водоизмещение, т 12.50
Мощность двигателя, л.с. 2?435 «Volvo»
Движитель 2?IPS600
Емкость цистерн, л:
– топливной 1300
– пресной воды 640
Спальных мест 6
Скорость, уз:
– максимальная 32
– крейсерская 25
Дальность плавания, мили 1200
Конструктор Пьер-Анжело Андреани
Строитель «Beneteau»

Артур Гроховский

Метки: , , , ,

Добавьте свою Статью

Чтобы оставлять комментарии Вы должны быть зарегистрированы Войти



Уважаемый читатель!
Нас не финансирует государство, общественные организации и политические партии.
Наш проект существует на пожертвования от наших благодарных читателей.
Часть средств мы перечисляем в различные благотворительные фонды.



18+ Материалы сайта предназначены для лиц 18 лет и старше.

Copyright ©2013-2014 NewsBook. Все права защищены.

Яндекс.Метрика